
***************ВНИМАНИЕ!!!*************************************
 НА ТОЛЬКО ЧТО КУПЛЕННЫХ ДАТЧИКАХ ПРОШИВКУ НЕ ОБНОВЛЯТЬ!

1. Прошивка предназначена для датчиков  раздельной конструкции, где датчика расположен на черной плате, а  процессор на красной плате. 

Не заливайте эту прошивку в  старые черные  датчики, у которых датчик и процессор находятся на одной черной плате. 

2. При обоновлении прошивки из под андроид, ее необходимо скопировать в папку Documents.
Кроме того  в настройках смартфона или приложения необходимо дать  приложению разрешение на доступ к хранилищу, иначе файлы  не будут видны. 

3.Для того , чтобы приложение  увидело файлы прошивки под Android 11  необходимо зайти в настройки системы, далее:
->приложения->разрешения->разрешения приложений->файлы и медиаконтент
Выбрать приложение Pilot TPS
И  разрешить ему управление всеми файлами.
После этого необходимо перезапустить приложение и оно должно увидеть прошивку.

4.При первом запуске приложения  вылезает ошибка "SaveLoadProgramState_SaveError_1:FILE NOT EXIST"  -это нормальное явление, программа ругается на отсутствие файла конфигурации, который она создаст при закрытии.
Если эта же ошибка  возникает при последующих запусках, значит ваша система не дает  программе доступ к хранилищу.  Просто игнорируйте эту ошибку. 




***********Дополнительная информация****************************
В прошивке опорное напряжения  REF больше не используется и  его можно не подключать. 
Вместо опорного напряжения на вход ref можно подать сигнал лямбда зонда для мониторинга. 

Прошивка по умолчанию использует настройки NewStandard, которые очень хорошо показали себя на  моновпрысках. 
Примерно похожие настройки делал один из владельцев мотоцикла BMW на старой версии прошивки, и у него они показали себя наилучшим образом. 
Если эти настройки вам не зайдут, то выберите из меню настройки BMW 4pin_OLD -это старая версия настроек, которая была в предыдущих версиях прошивки. 

После обновления прошивки, вы можете производить калибровку по полностью открытому дросселю без снятия разъема с РХХ, выбрав соответствующий пункт из меню калибровки датчика. 
Подстройка положения датчика делаятеся изменением угла альфа,  при этом ориентироваться нужно  как на стабильность оборотов , так и на ощущения во время езды.
Ранее датчик отстраивали по показаниям ЛЗ, но  в процессе экспериментов выяснилось , что это не совсем  верная настройка и служит лишь отправной точкой. Наиболее точная настройка 
по "жопомеру". При полностью открытом дросселе датчик калибруется в 87.5-88 градусов.
От этой точки вы можете попробовать менять углы с шагом 0.5 градуса  в диапазоне от  84 до 92 градуса. 
Если при наборе и езде движок работает очень мягко  и тяга снижена, то угол необходимо крутить в меньшую сторону.
Если же движок работает слишком жестко, либо есть детонация - угол крутим в большую сторону. 
